基本案情

据委托方提供的资料记载周磊港驾驶苏AA18P7小型轿车在南京市溧水区宁宣高速公路由高淳往南京方向，在经过南京南收费站一公里处发现车辆左侧后部首先起火，火 势向前蔓延，*后整个车辆烧毁。经安徽中衡司法鉴定中心进行了检验鉴定，后因鉴定人资格问题鉴定意见未被采纳。故南京市溧水区人民法院委托本司法鉴定中心对苏AA18P7小型轿车起火原因进行重新鉴定。本中心检验鉴定时，受检车辆已经发生过两次位移和不少于两次的检验。

鉴定过程

依据GA41-2014《道路交通事故痕迹物证勘验》、GA/T 1087-2013《道路交通事故痕迹鉴定》、GB 16840.2-1997《电气火灾原因技术鉴定方法 第2部分：剩磁法》、GB/T 16840.1-2008《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法 第1部分：宏观法》、GA/T812-2008《火灾原因调查指南》等相关条款进行检验分析鉴定，参照GA50-2014《道路交通事故现场勘验照相》进行照相取证。

本单位鉴定人员于在南京市溧水区杭海汽修厂内露天自然光下，采用由前向后、由上向下的顺序对被检车辆的起火原因进行了检验:

1.被检车辆整车外部钣金呈高温燃烧后氧化铁状颜色，车架落地，全车玻璃缺失，前后保险杠、灯具已烧毁，车牌缺失，左右前轮和后轮轮胎燃烧缺失，左后轮轮辋上部部分高温熔化，右后轮轮辋高温变形。

2.发动机舱内可燃,可熔配件均已高温燃烧缺失或成残留积碳物状；蓄电池上部燃烧,未检见炸裂等异常迹象；机舱内用电线路*缘层均已燃烧，线路呈裸铜线状，连接蓄电池与发电机、起动机等用电线束未检见线路短路所形成的熔痕和熔珠；其它线路也未检见有电流短路所形成的熔痕和熔珠。

3.发动机燃油系统金属油管与油轨之间连接的橡胶软管已烧毁，局部残留油管连接正常。发动机体、油底壳、缸盖等未见有断裂破损痕迹，机舱与客舱之间的隔板（防火墙）、机舱左右两侧、机舱盖板等均未检见有因燃油管接头脱落或油管破裂引发火灾形成的液态油喷燃痕迹，机舱内未见其他异常迹象。

4.客舱内仪表台、前排座椅、后排座椅、车内饰物等可燃物质均已高温燃烧呈碳化物状。对客舱内裸露的电器线路检验发现：前部左侧仪表盘上部组合线路上可见因电流短路形成的熔痕和熔珠，左侧仪表盘下部可见两条较粗的线路因电流短路形成的熔粘，其中线路中部有一个熔珠；前部工作台右侧下部底板上可见两条较粗的线束端部因电流短路形成的熔珠。

5.客舱前部右侧（前门内侧）部位，检见一条外层为导管的金属拉线端部有熔痕。

6.对后备箱（行李舱）内检验发现残留有金属罐体、书本等残留物，在箱内左侧部位已经烧损的保险丝盒线路板上可见电流短路或因电流超负荷运载所形成的熔断和熔珠。

7.将被检车辆举起后，对底盘进行检验，底盘前部发动机下部可见有烟熏痕迹，局部由上向下燃烧形成的碳化附着物，发动机油底壳下部未检见明显的碰撞痕迹，底盘后部汽油箱燃烧缺失，车辆底盘前部、中部、后部未检见明显的异常痕迹。

8.通过使用剩磁仪在被检车辆全车进行检测磁剩值，检验中只有驾驶员座椅底架测得剩磁值为0.6mT（单位：毫斯特拉），车体左侧后部钣金测得剩磁值为0.5mT。

分析说明

1.对被检车辆发动机舱内电器线路检验，未发现有电流短路或用电器线路超负荷运载所形成的熔断、熔粘和熔珠，可以排除机舱内用电线路因故障引发火灾的可能。

2.对发动机舱内燃油管路及机舱盖板、机舱与客舱之间隔板(防火墙表面)等进行检验，未发现有发动机运转中出现的燃油管路断裂，或燃油管接头脱落而导致的燃油喷出液态燃烧痕迹，可以排除因燃油系统管路故障而引发火灾的可能。

3.根据检验发动机体、油底壳、缸盖等未见有断裂破损痕迹，可以排除因润滑油泄漏到排气管上引发火灾的可能。

4.对被鉴定车辆检验未发现有碰撞受损变形痕迹，可以排除车辆因发生碰撞事故而引发火灾的可能。

    5.使用叉车将被检车辆举起后检验发现，底盘高温燃烧痕迹方向系由上向下，而不是由下向上所形成，因此可以排除受检车辆在行驶过程中底盘前部、中部、后部等部位骑跨、碾压到易燃易爆物质接触到发热部件而引发火灾的可能。

    6.根据委托鉴定材料及相关资料信息分析判断，被检车辆事发前处于行驶状态，可以排除车辆因外来火源而引发火灾的可能。

7.客舱内仪表盘附近电器组合线束中发现有电流短路形成的熔断、熔粘和熔珠。该熔珠熔体较大，表面有凹坑，显红宝石色，与短路熔珠相连接的导线变硬并熔粘在一起。以上特征符合二次短路的痕迹特征，系在火灾环境条件下短路所形成。

8.客舱副驾驶位置右前部底板上可见两条较粗的搭铁线端部因电流短路所形成的熔断、熔珠。该熔珠熔体较大，表面有不平的凹坑，有红宝石色，与短路熔珠的连接线端部变硬并粘结在一起，符合二次短路的痕迹特征，系在火灾环境下短路所形成。

9.客舱前部右侧（前门内侧）部位，检见一条导管内的金属拉线端部有熔珠。该熔珠金属线体为铁质，系右侧前门执手（把手）内部拉线，此线不带电，系火灾高温熔化所形成。

10.后备箱内左侧可见高温烧毁后的保险丝盒线路板，线路板上有个卡子的上端检见有熔珠。该熔珠熔体较小，铝质，歪向卡子的一侧，表面比较暗淡，部分有氧化膜，有孔洞，不光滑，比较符合一次短路的痕迹特征，不排除因电流短路或线路电流超负荷运载所形成的可能。

    11.采用剩磁仪对被检车辆全车进行检测剩磁值数据，除驾驶员座椅底架表面检测到剩磁值为0.6mT，后备箱左侧钣金也检测到剩磁值为0.5mT外，车体其它部位均未检测到剩磁值。由于被检车辆火灾发生到检测时已经接近一年时间，而且车体存放在露天直接与地面长期接触，会导致磁剩值衰减速度加快。虽然检测到的剩磁值尚未达到判定线路故障引起短路起火的数值，但根据案发时间、接地现象和剩磁部位等多种因素综合分析认为，两个部位有磁剩值的存在提示了被检车辆左侧中、后部因电器或线路故障引起火灾的参考信息。

综合分析论证后认为，不排除被检车辆后备箱内电器线路因电流短路或超负荷运载引发火灾的可能。鉴定意见

不能排除苏AA18P7小型轿车后备箱内电器线路因故障导致短路、超负荷运载引发火灾的可能。

被检车辆右侧面概貌照片

被检车辆尾部（行李舱）概貌照片

被检车辆左前部概貌照片

被检车辆机舱概貌照片